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 Präzise Kontrollierbarkeit für maximalen Fahrspass
Die Ninja ZX-6R hat nur ein Ziel, die präzise Kontrolle durch den Fahrer. Entdecken Sie Supersport pur.
UVP inkl. Fracht € 12.220,-
Farben: Lime Green, Metallic Spark Black
 Federung
Die BPF-Gabel trägt wesentlich zum hervorragenden Bremsverhalten der neuen Ninja ZX-6R bei. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Cartridge-Gabel derselben Größe verfügt die BPF-Gabel über einen Hauptkolben von fast doppelter Größe (Ø 37 mm gegenüber Ø 20 mm an der Vorgängerin). Die Einstellungen der Druck- und Zugstufendämpfung werden auf der Oberseite jedes Gabelrohrs vorgenommen. Die Vorspannungseinstellung erfolgt jeweils unten an der Gabel.
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 Rutschkupplung
Die einstellbare Rutschkupplung (Back Torque Limiter) hilft, das "Stempeln" des Hinterrads zu verhindern, das beim Herunterschalten aus hohen Drehzahlen auftreten kann.
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 Bremsen
Große, halbschwimmend gelagerte Edelstahl-Bremsscheiben im Petal-Design mit 300 mm Durchmesser liefern erstklassige Bremsleistung. Mit 6 mm Stärke widerstehen diese Bremsscheiben den anspruchsvollsten Belastungen des Rennstreckeneinsatzes. Leistungsstarke, radial montierte Bremssättel sorgen für ein sehr direktes Gefühl am Bremshebel. Der Radialpumpen-Hauptbremszylinder bürgt für einen exakten Druckpunkt und überragende Kontrolle. Hinten verzögert eine 220 mm-Bremsscheibe im Petal-Design.
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 Präzise Gaskontrolle
Neu hinzugekommen sind zylindrisch geformte Führungen auf der Oberseite des Luftfiltergehäuses, die für genauer zerstäubten Kraftstoffnebel aus den Sekundär-Einspritzdüsen sorgen. Da der Kraftstoff präziser in die Einlasskanäle geleitet wird, ergibt sich eine verbesserte Verbrennungseffizienz.
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 Höhere Leistung im mittleren Drehzahlbereich
Die Ansaugtrichter mit einer längeren und einer kürzeren Seite erhöhen die Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Eine optimierte Nitrierung der Nocken (NV) und Stößel mit höherer Haltbarkeit ermöglichen die Verwendung von höher belastbaren Nockenprofilen, was die Gesamtperformance verbessert.
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 Lenkungsdämpfer in Rennqualität
Serienmäßig ist ein einstellbarer Doppelrohr-Lenkungsdämpfer von Öhlins mit Überdruckventil montiert. Das zweite Rohr, das als Vorratsbehälter dient, und die Innenteile des Dämpfers stellen auch unter Rennbedingungen stabile Dämpfungseigenschaften sicher.
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 Überarbeitete Fahrwerksbalance und Massenzentralisierung
Während die Struktur des Hauptrahmens gegenüber dem des Vorgängermodells im Wesentlichen unverändert blieb, wurde durch die überarbeitete Steifigkeit um den Schwingendrehpunkt und die hintere Motoraufhängung die Steifigkeitsbalance zwischen vorn und hinten optimiert. Der Motor ist mit einem steileren Zylinderneigungswinkel montiert. Er wurde quasi um die Ausgangswelle gedreht und vorn angehoben, so dass der Schwerpunkt des Motors um 16 mm und das Lenkkopfrohr um 10 mm höher liegen. Das Ergebnis ist eine verbesserte Kurven-Performance und ein leichteres Einlenkverhalten.
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 Neue Instrumenteneinheit
Selbst professionelle Rennfahrer verlieren gelegentlich den Überblick, in welchem Gang sie gerade sind. Der große Gangpositionssensor und die numerische Anzeige liefern dem Fahrer auf Anhieb die richtige Information.
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Motor
Motortyp: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum: 599 cm³
Bohrung x Hub: 67,0 x 42,5 mm
Verdichtungsverhältnis: 13,3:1
Ventil-/Einlasssystem: DOHC, 16 Ventile
Gemischaufbereitung: Kraftstoffeinspritzung: Ø 38 mm x 4 (Keihin) mit ovalen Sekundär-Drosselklappen und zwei Einspritzdüsen pro Zylinder
Zündung: Digital
Starter: Elektrisch
Schmiersystem: Druckumlaufschmierung, Nasssumpf
Antrieb
Getriebe: Sechsganggetriebe
Endantrieb: Dichtring-Kette
Primärübersetzung: 1,900 (76/40)
Übersetzungsverhältnisse: 1. Gang 2,714 (38/14)
Übersetzungsverhältnisse: 2. Gang 2,200 (33/15)
Übersetzungsverhältnisse: 3. Gang 1,850 (37/20)
Übersetzungsverhältnisse: 4. Gang 1,600 (32/20)
Übersetzungsverhältnisse: 5. Gang 1,421 (27/19)
Übersetzungsverhältnisse: 6. Gang 1,300 (26/20)
Endübersetzung 2,688 (43/16)
Kupplung: Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
Chassis/Rahmen
Rahmentyp: Kastenprofil-Brückenrahmen (Perimeter) aus Aluminium-Strangpressprofilen
Lenkkopfwinkel/Nachlauf: 24˚/103 mm
Radfederweg, vorn: 120 mm
Radfederweg, hinten: 134 mm
Reifen, vorn: 120/70ZR17M/C (58 W)
Reifen, hinten: 180/55ZR17M/C (73 W)
Lenkwinkel, links / rechts: 27°/27°
Federelemente
Radaufhängung, vorn: 41-mm-USD-Gabel mit Top-Out-Federn
Druckstufendämpfung: stufenlos einstellbar
Zugstufendämpfung: stufenlos einstellbar
Federvorspannung: voll einstellbar (0-15 mm)
Radaufhängung, hinten: Bottom-Link Uni-Trak mit Gasdruck-Federbein, Top-Out-Feder und Uniball-Gelenk oben
Druckstufendämpfung: stufenlos, Low-/High-Speed
Zugstufendämpfung: 25-fach
Federvorspannung: voll einstellbar (5,5-15,5 mm)
Bremsen
Bremse, vorn: Doppelscheibenbremse (6 mm Dicke), Ø 300 mm, semischwimmend, Petal-Design
radial montierte Vierkolben-Festsättel, Nissin, 4 Einzelbeläge
Bremse, hinten: Scheibe (Dicke 5 mm), Ø 220 mm, Petal-Design
Einkolben-Schwimmsattel, Tokico
Masse und Gewichte
Abmessungen (L x B x H): 2.090 mm x 705 mm x 1.115 mm
Radstand: 1.400 mm
Bodenfreiheit: 120 mm
Sitzhöhe: 815 mm
Tankinhalt: 17 Liter
Gewicht fahrfertig: 191 kg
Leistung:
Maximale Leistung: 94,1 kW (128 PS) bei 14.000/min
Maximale Leistung mit RAM Air: 98,5 kW (134 PS) bei 14.000/min
Leistungsbeschränkte Version: Leistungsumrüstkits 25 KW (34 PS) und 72 kW (98 PS) gegen Aufpreis
Maximales Drehmoment: 66,7 Nm bei 11.800/min
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