Hier passt alles: innovative Technik, überragende Leistung und ein famoses Handling.

UVP mit ABS inkl. Fracht €16.770,-

UVP ohne ABS inkl. Fracht € 15.770,-

Farben: Metallic Ebony Black & Lime Green

	Kraftstofftank Der Tank greift das Design der übrigen Liniengebung thematisch auf. Der Tankinhalt beträgt 17 Liter.
	Verkleidung Vollständig überarbeitete Verkleidungsteile mit gewölbten statt kantigen Flächen. Farbige und schwarze Elemente setzen sich zu einem kontrastreichen, aggressiven Bild zusammen.
	Bremsen Der Radialpumpen-Vorderradhauptbremszylinder wirkt auf radial montierte Tokico-Bremssättel mit zwei Belägen und sorgt für exzellente Bremsleistung, ausgezeichneten Biss und bessere Dosierbarkeit nach dem ersten Zugreifen der Bremsanlage.
	BPF (Big Piston Front fork) Die neue BPF-Gabel mit φ 43-mm-Innenrohren trägt wesentlich zur hervorragenden Beherrschbarkeit der neuen Ninja ZX-10R bei Bremsvorgängen bei. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Cartridge-Gabel derselben Größe verfügt die BPF-Gabel über einen Hauptkolben von fast doppelter Größe (φ 39,6 mm gegenüber φ20 mm bei der ZX1000F); das Öl im Innern der BPF-Gabel wirkt auf eine beinahe viermal so große Oberfläche. Die größere Oberfläche ermöglicht eine Absenkung des Dämpfungsdrucks bei gleichbleibender Dämpfungskraft. Die Reduzierung des Dämpfungsdrucks lässt das Gleitrohr gleichmäßiger und sanfter laufen, was sich besonders im ersten Teil des Einfederwegs bemerkbar macht. Das Ergebnis ist eine bessere Kontrolle bei beginnender Kompression der Gabel und sehr geringe Änderungen des Fahrverhaltens, wenn sich das Gewicht des Fahrzeugs beim Verzögern nach vorne verlagert, wodurch sich eine größere Fahrwerksstabilität am Kurveneingang ergibt.
	Öhlins Lenkungsdämpfer Serienmäßig ist ein einstellbarer Lenkungsdämpfer von Öhlins im Doppelkammer-Design montiert. Die zweite Kammer, die als Reservoir dient, und die Innereien des Dämpfers stellen auch unter Rennbedingungen stabile Dämpfungs-Performance sicher. Dieses Bauteil in Rennqualität wurde in Zusammenarbeit mit Öhlins speziell für die Ninja ZX-10R entwickelt.
	Aluminium-Schwinge Ebenso wie der Rahmen ist auch die Schwinge eine komplette (dreiteilige) Druckgusskonstruktion.Die Steifigkeitsbalance der Schwinge ist auf den Rahmen abgestimmt. Das komplexe Design trägt zum qualitativ hochwertigen Gesamtbild bei.
	Rückspiegel mit LED Blinker Die auf der Frontverkleidung montierten Spiegel sind mit integrierten LED-Blinkern (2 Elemente) ausgestattet (ein Novum bei japanischen Serienmodellen). Die Blinker sind mit Kupplungen verbunden und können für das Training auf der Rennstrecke leicht abgenommen werden.
	Power-Modus mit einem variablen mittleren Modus Neben dem Full-Power-Modus kann die Ninja ZX-10R in zwei weiteren Betriebsarten bewegt werden (Middle, Low). So hat der Fahrer die Wahl, die Leistungsentfaltung auf seine Vorliebe und den Streckenzustand abzustimmen. Full: Betrieb mit voller Leistung Middle: Variabler Betrieb je nach Drosselklappenstellung Low: Gedrosselter Betrieb (etwa 60 % der vollen Leistung)
	KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System) nur beim ABS Modell KIBS ist ein Multisensorsystem, das Signale von mehreren Gebern verarbeitet. Neben den Drehzahlsensoren an Vorder- und Hinterrad (wie jedes ABS) überwacht KIBS auch den Hydraulikdruck des Vorderradbremssattels sowie verschiedene Daten des Motorsteuergeräts (Drosselklappenstellung, Motordrehzahl, Kupplungsbetätigung und eingelegter Gang). Erstmals bei einem im Motorradbau in Serie eingesetzten System erfolgt die Kommunikation zwischen Motorsteuergerät und ABS-Steuergerät. Diese hochgenaue Bremsdruckregelung verhindert einen Abfall der Bremsleistung aufgrund einer übermäßigen Druckwegnahme, sorgt auch bei aktivem KIBS für ein gutes Bremsgefühl am Bremshebel und gewährleistet ein sanftes (nicht abruptes) ABS-Pulsieren.
	Neuer Motor Der neue Motor zeichnet sich durch eine lineare Leistungsentwicklung bis in höchste Drehzahlen aus. Viel Wert wurde auf eine gute Beherrschbarkeit des Motors in jeder Kurvenphase gelegt: beim Gaswegnehmen am Kurveneingang, beim moderaten Gasgeben in der Kurvenmitte und beim Gasaufmachen am Kurvenausgang. Das höchste Drehmoment wurde in den höheren Drehzahlbereich verlagert, wodurch Drehmomentlöcher und -spitzen beseitigt wurden, die es bislang ambitionierten Fahrern erschwerten, das Gas voll aufzudrehen. Dadurch, dass das Drehmoment bei mittleren Drehzahlen nicht höher als nötig ist, wird das Gasgeben nach dem Gaswegnehmen sicherer.
	Linebeam-Scheinwerfer Linebeam-Scheinwerfer ermöglichen eine kürzere Frontverkleidung und tragen zu einem scharfen, aggressiven Design bei.
	Horizontale Back-Link-Hinterradfederung Bei der neuen Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge.Bei der neuen Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge. Die neue Anordnung bietet eine Reihe von Vorteilen: bessere Haftung auf der Straße (insbesondere im letzten Drittel des Federwegs), gefühlvolleres Ansprechen vom ersten bis zum mittleren Teil des Federwegs (auch bei härterer Abstimmung), höhere Stabilität und Rückmeldung bei Kurvenfahren sowie stärkere Zentralisierung der Massen.
	LED Rücklicht Die kompakte Heckverkleidung läuft in ein elegantes LED-Rücklicht (9 Elemente) aus.
	Rahmen Der neue Doppelprofilrahmen folgt einer direkteren Linie vom Lenkkopfrohr zum Schwingenlager. Das verstärkt das lineare Verhalten und bewirkt eine bessere Beherrschbarkeit. Die Rahmenverwindung liegt so dicht wie möglich an den Hauptholmen und verbessert das Feedback an den Fahrer.
	S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) Das ausgefeilte System basiert auf den Erfahrungen aus der MotoGP. Im Unterschied zu dem KTRC-System, welches für die 1400GTR ABS eingesetzt wird und auf mehr Sicherheit auf glatten Strassen ausgelegt ist, wurde S-KTRC mit dem Ziel entwickelt, den Vortrieb zu maximieren und den Traktionsgrenzbereich auszunutzen.
	Instrumente Den Mittelpunkt der neuen Instrumenteneinheit bildet der deutlich sichtbare, hintergrundbeleuchtete LED-Balkendrehzahlmesser – erstmals in Serie. Das Multifunktions-LCD ist auf zwei Betriebsarten einstellbar: Standard und Race. Bei Umschaltung auf den Race-Modus wird Folgendes angezeigt: Haupt-LCD: Geschwindigkeit =>Gang Rechte Seite: Uhr => Geschwindigkeit Die Anzeige auf der linken Seite muss auf Rundenzähler gestellt werden, um den Race-Modus zu aktivieren.
	Auspuffanlage Die neuen Abgaskrümmerrohre bestehen aus einer hitzebeständigen Titanlegierung und entsprechen in Länge und Querschnitt nahezu den Rennanlagen. (Dadurch ist es einfacher, die Leistung der Auspuffanlage für den Renneinsatz zu erhöhen, ohne die gesamte Anlage wechseln zu müssen.)

Motor

Gemischaufbereitung: Kraftstoffeinspritzung: φ 47 mm x 4 (Keihin) mit ovalen Sekundär-Drosselklappen, doppelte Einspritzdüsen
Zündung: Digital
Starter: Elektrisch
Schmiersystem: Nasssumpf mit Ölkühler
Motortyp: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum: 998 cm³
Bohrung x Hub: 76 x 55 mm
Verdichtungsverhältnis: 13:1
Ventil-/Einlasssystem: DOHC, 16 Ventile

Antrieb

Kupplung: Mehrscheiben-Nasskupplung, mechanisch betätigt
Primärübersetzung: 1.681 (79/47)
Übersetzungsverhältnis: 1. Gang: 2.600 (39/15)
Übersetzungsverhältnis: 2. Gang: 2.053 (39/19)
Übersetzungsverhältnis: 3. Gang: 1.737 (33/19)
Übersetzungsverhältnis: 4. Gang: 1.571 (33/21)
Übersetzungsverhältnis: 5. Gang: 1.444 (26/18)
Übersetzungsverhältnis: 6. Gang: 1.348 (31/23)
Endübersetzung: 2.294 (39/17)

Getriebe

Sechsganggetriebe: Endantrieb Dichtring-Kette

Chassis/Rahmen

Rahmentyp: Doppelprofil, Aluminiumdruckguss
Lenkkopfwinkel/Nachlauf: 25°/ 107 mm
Radfederweg, vorn: 120 mm
Radfederweg, hinten: 140 mm
Reifen, vorn: 120/70ZR17M/C (58W)
Reifen, hinten: 190/55ZR17M/C (75W)
Lenkwinkel, links / rechts: 27 °/27 °

Federelemente

Radaufhängung, vorn: 43-mm-Upside-Down-Gabel mit Druck- und Zugstufendämpfung, einstellbarer Federvorspannung und Top-Out-Federn
Radaufhängung, hinten: Horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein, Piggyback-Reservoir und Top-Out-Feder;
Druckstufendämpfung stufenlos, zweistufig (High Speed/Low Speed) einstellbar;
Zugstufendämpfung stufenlos einstellbar;
Federvorspannung voll einstellbar

Bremsen

Bremse, vorn: Semi-schwimmend gelagerte 310-mm-Doppelscheibe im Petal-Design, Aluminiumbremsscheibenträger mit 10 Floatern, Radial montierte Vierkolben-Aluminiumbremssättel
Bremse, hinten: 220-mm-Einzelscheibenbremse im Petal-Design, Einkolben-Schwimmsattel mit Aluminiumkolben

Maße und Gewichte

Abmessungen (L x B x H): 2.075 x 715 x 1.115 mm
Bodenfreiheit: 135 mm
Radstand: 1,425 mm
Sitzhöhe: 813 mm
Tankinhalt: 17 Liter
Gewicht fahrfertig: 198 kg / 201 kg (ABS)

Leistung

Maximale Leistung: 147,1 kW (200,1 PS) bei 13.000/min
Maximales Drehmoment: 114,3 Nm bei 11.500/min
Maximale Leistung mit RAM Air: 154,4 kW (209,9 PS) / 13.000/min